El Mg. Martín Ventancu,en representación de la Universidad Católica de Salta, participó de la segunda edición del encuentro organizado por la Universidad Nacional Guillermo Brown, en la provincia de Buenos Aires.
La minería no empieza y termina con la extracción de un recurso. Entre los salares de la Puna y la fabricación de una batería existe una extensa cadena de procesos, transportes, insumos y servicios que resulta determinante para el desarrollo de la actividad. Sobre este entramado, la Universidad Católica de Salta (UCASAL), estuvo presente en el segundo Congreso de Logística y Transporte, organizado por la Universidad Nacional Guillermo Brown (UNaB) en Burzaco, provincia de Buenos Aires.
Bajo el lema “Nuevas oportunidades, grandes desafíos”, el encuentro reunió a representantes de empresas, cámaras sectoriales, universidades e instituciones de formación para debatir sobre el presente y el futuro de la logística en Argentina. La agenda incluyó conferencias y paneles sobre transporte, tecnología, sustentabilidad, comercio exterior, comercio electrónico y capital humano, además de una hackatón y una exposición de transporte. Entre las organizaciones participantes estuvieron Andreani, OCASA, Sinteplast, Prosegur, ARLOG y GS1, junto con universidades de distintas regiones del país.
En esta oportunidad, fue el Mg. Martín Ventancu quien representó a UCASAL. Se trata del jefe de la Especialización en Logística y coordinador de las diplomaturas en Logística Minera y en Logística y Transporte de Mercancías Peligrosas.
Como referente de la región, la universidad aportó una perspectiva vinculada con las particularidades de la logística minera que caracterizan al norte argentino; una actividad que presenta desafíos diferentes a los de los grandes centros urbanos y las zonas portuarias. “Es muy importante que el norte del país tenga voz en una agenda que muchas veces se piensa desde el AMBA”, señaló Ventancu. Y agregó que los proyectos mineros de la Puna requieren una logística particular, en territorios ubicados a unos 4.000 metros de altura y a cientos de kilómetros del puerto más cercano.
La disertación del especialista, titulada “Del salar a la batería: la logística global del litio”, propuso recorrer cada etapa de la cadena de valor: desde la extracción de salmuera en los salares del denominado Triángulo del Litio —integrado por Argentina, Chile y Bolivia— hasta su procesamiento, refinado y transformación en componentes para baterías. Un recorrido que involucra distintos países, modalidades de transporte y exigencias técnicas, y en el que China ocupa actualmente un lugar dominante en la fabricación de celdas.
Según explicó, uno de los principales desafíos es la extensión y complejidad de esta cadena productiva. Los proyectos se desarrollan en zonas remotas, muchas veces sin infraestructura previa, y requieren procesos que pueden demandar meses. A esto se suma la necesidad de garantizar un abastecimiento permanente de insumos químicos, algunos de ellos peligrosos, además de energía, agua y equipamiento especializado.
El crecimiento de la demanda internacional también impone nuevas exigencias. El profesional indicó que las proyecciones estiman un incremento anual de entre el 30 y el 40% en la demanda de litio, lo que requiere ampliar la capacidad de transporte, mejorar la infraestructura y reducir los tiempos de demora. Asimismo, destacó que los mercados internacionales incorporan cada vez mayores requisitos de trazabilidad y documentación.
Los desafíos logísticos de la minería en el NOA
En el caso de Salta y la región, la distancia y la falta de infraestructura constituyen algunos de los principales obstáculos para el desarrollo de la actividad. Las rutas de altura presentan tramos sin pavimentar y están expuestas a condiciones climáticas extremas, mientras que la capacidad ferroviaria todavía resulta insuficiente para responder al volumen que demanda la industria.
También existen necesidades vinculadas con el abastecimiento de energía y agua en los sitios de producción, la disponibilidad de centros logísticos y depósitos preparados para almacenar materiales peligrosos y el traslado de trabajadores hacia zonas alejadas. A estos factores se suman la falta de proveedores locales especializados y la necesidad de contar con profesionales formados específicamente en logística minera.
Sin embargo, este escenario también representa una oportunidad para el desarrollo productivo regional. Actualmente, Argentina captura menos del 1% del valor total de la cadena del litio y las baterías,
debido a que sus exportaciones se concentran principalmente en materias primas. De acuerdo con estimaciones basadas en datos de McKinsey mencionadas por Ventancu, esa participación podría alcanzar el 12% hacia 2030 mediante políticas que impulsen los encadenamientos productivos.
Para avanzar en esa dirección, resulta indispensable desarrollar rutas, ferrocarriles, nodos de transferencia, depósitos y servicios especializados. Como ejemplo de los avances en la región, el especialista mencionó la planta de cloro-álcali que se instaló en el Parque Industrial de Perico, Jujuy, destinada a producir insumos químicos para abastecer a los proyectos del Triángulo del Litio.
“El crecimiento minero puede convertir a Salta en un hub logístico regional, con desarrollo de proveedores, operadores de transporte y empleo calificado”, sostuvo. En ese sentido, destacó que el desafío no consiste únicamente en acompañar el crecimiento de la extracción, sino también en generar las condiciones para que una mayor parte de las actividades y los servicios asociados se desarrollen en el territorio.
Formación profesional para una industria en expansión
Este proceso requiere, además, recursos humanos capacitados para responder a las nuevas demandas de la industria. Entre los perfiles más requeridos, el magíster identificó especialistas en abastecimiento y compras estratégicas, gestión de inventarios y repuestos críticos, almacenamiento y manipulación de mercancías peligrosas, transporte internacional, comercio exterior y planificación de operaciones.
A las competencias técnicas se suman otras habilidades, como el manejo de datos e indicadores, la gestión de riesgos, la negociación y el conocimiento de las normativas ambientales, sociales y de seguridad. También resulta fundamental la preparación para trabajar en contextos remotos y de alta complejidad operativa.
Desde esa perspectiva, UCASAL cuenta con una propuesta académica orientada a responder a estas necesidades. La Especialización en Logística ofrece formación de posgrado en toda la cadena de suministro, mientras que la Diplomatura en Logística Minera profundiza en las particularidades de la actividad, con docentes que cuentan con experiencia directa en proyectos mineros y de litio.
A su vez, la Diplomatura en Logística y Transporte de Mercancías Peligrosas aborda la clasificación, el rotulado y el marco normativo para el traslado seguro de materiales utilizados por distintas industrias, incluidos los insumos químicos de las plantas de litio, los combustibles y los agroquímicos. Su programa contempla el transporte terrestre, aéreo y marítimo, la atención de emergencias y el manejo seguro de baterías de litio.
Las tres propuestas se dictan en modalidad virtual y cuentan con clases grabadas, una alternativa que facilita el acceso a profesionales que trabajan en turnos rotativos o en proyectos ubicados en zonas alejadas. Además, la universidad trabaja en una nueva modalidad para la Diplomatura en Logística Minera: para 2027 proyecta presentarla como una macrocredencial organizada en microcredenciales, de manera que cada estudiante pueda acreditar competencias específicas mediante trayectos formativos más cortos y flexibles.
El rol de la universidad en el desarrollo regional
La participación en el Congreso también permitió poner en perspectiva el aporte que las instituciones académicas pueden realizar frente a los desafíos productivos del país. Para Ventancu, ese aporte se concentra en tres dimensiones: formar profesionales de la región para cubrir puestos calificados, generar conocimiento aplicado mediante estudios y propuestas sobre infraestructura y logística, y fortalecer la articulación entre empresas, Estado y comunidad.
En esa línea, consideró que la presencia de UCASAL en espacios nacionales contribuye a visibilizar las capacidades del norte argentino y a ampliar su protagonismo en las discusiones sobre el futuro de la actividad.
“El NOA debe dejar de verse solo como una zona de extracción. También puede ser un lugar donde se planifica, se gestiona y se agrega valor”, concluyó.
